欢迎阅读除雪打冰工作总结（精选4篇），内容由多美网整理，希望对大家有所帮助。
除雪打冰工作总结 篇1
除雪工作是冬季养护工作的重中之重，为达到雪停后24小时开通两个车道，48小时路面无积雪的目标，合理使用除雪材料、除雪设备，以最快的速度将路面积雪清除干净，现根据以往的除雪经验进行总结，供大家探讨、相互交流。
1、除雪总体方针：机械除雪为主（物理方法），使用融雪剂除雪（化学方法）、局部人工除雪为辅。因为融雪剂融雪，对水泥砼路面、水泥砼桥挡墙、桥梁具有一定的腐蚀性，缩短其使用寿命或降低其强度，采用融雪剂主要是防冻，撒布融雪剂应按照“少量、多次、逐步接近目标量”的原则进行，撒布融雪剂的最佳时间是估计在路面出现冻结之前1-2h撒布，融雪剂的撒布量根据气温确定，一般情况下：气温-7℃以上可撒5-20g/m2；低于-7℃时，撒布量为20-35 g/ m2。高速公路车速较高，过往车辆因路滑极易发生车辆失控或交通事故，采用人工除雪风险性较高，对吹雪车、推雪板等机械均不能完全清除积雪的重点路段使用人工清除。
2、合理使用除雪设备，防止造成资源浪费，延误除雪时间。当雪厚为1cm左右时，如果白天的室外气温在0℃左右，使用吹雪车进行除雪，因为积雪较薄，可适当加快吹雪车的行驶速度，一般速度在30-50公里/小时，根据吹雪效果，发动机转速掌握在4000-7000转/分钟；如果室外气温很低、车流量小，就需要撒融雪剂防冻。在以上基础上，如果雪还在不停地下，当雪量达5cm以上时，靠撒融雪剂融雪在经济性和除雪效果上已不理想，即开始先使用推雪板将超车道积雪铲至行车道，推雪板的速度一般在45-60公里/小时，防止速度过高发生失控，还可以对安装推雪板的车辆设置防滑链，随后使用吹雪车将积雪吹至路面以外，发动机转速掌握在7000-10000转/分钟，根据除雪效果掌握吹雪车的速度。
3、科学安排。撒布融雪剂仅仅是机械除雪的辅助手段，是机械化清雪的一个步骤。没有适当的`除雪机械，试图靠大量施用融雪剂将雪融化流走、或是想靠人工用扫帚来扫开“假融”的积雪会增加除雪成本延长除雪时间，还可能形成“冰瘤”而增加除雪难度，因此撒布融雪剂与使用推雪板、吹雪车、人工除雪之间的相互协调配合、选择合理的时机、制定先后顺序尤为重要。
4、除雪质量受温度影响很大，抓住有利时机融雪非常重要。在降雪量较大的情况下，当雪天转晴室外温度在0℃以下时，除雪的最佳时间为上午10：00至下午2：00之间，应做好充分准备，集中所有的人力、物力进行除雪。白天行车道的雪残留到夜晚没化而室外温度又低时，由于路面有残存融雪剂不会形成冰面，但为了使雪尽快融化干净，要在交通量增大之前，或者在一天当中温度最低的时刻来临之前，再撒一层融雪剂防冻，然后借助过往车辆的车轮压、带、磨，加快残雪的融化速度。另外，应考虑洒布液体融雪剂除雪，效果更佳。
以上仅供参考，愿我们能把除雪工作做得更好！
除雪打冰工作总结 篇2
正值节后旅客返程最高峰时期，湖南地区迎来新一轮雨雪冰冻天气。今天，湖南铁路各单位以雪为令，启动应急工作预案，扫冰除雪，巡检设备，确保旅客运输安全。
长沙南站管内所有高铁站成立了18支打冰扫雪队伍，在大雪来临前在站台和轨道上铺盐，防止结冰。
长沙车站组织15支打冰扫雪队，迅速开展扫冰除雪；同时做好旅客滞留安抚、售票改签、应急物资储备等防范措施。
益阳、常德、岳阳等车站降雪较大，51个除冰扫雪突击队连夜行动，及时清理线路积雪、为道岔涂抹防冻油、检查行车设备设施，确保行车设备状态良好。
铁路部门温馨提示，低温雨雪冰冻天气有可能造成列车晚点，出行旅客朋友请密切关注天气情况及12306官方网站、“广州铁路”官方微博微信，关注车站的广播公告，合理安排出行。
除雪打冰工作总结 篇3
20xx年除雪工作已圆满结束,养护工程部在诺通公司的正确领导下,坚持“预防为主、防治结合”的原则，严格组织，精心实施，为确保长晋高速公路的安全畅通，尽职尽责，取得了较好成效。
一、成立组织机构，制定实施方案，明确工作责任。
为确保20xx年至20xx年除雪工作万无一失，公司及时成立除雪组织机构，制定了详细的'《20xx年冬季除雪防滑工作预案》，同时成立了以王文明为组长、崔兵斌、刘亚平、岳非非为副组长的除雪工作领导组，并下设除雪办公室，明确了各自的工作职责，保证雪情发生时人员、机械、材料、责任四到位。
二、储备除雪防滑物资，防患于未然
在第一场雪来临之前，养护工程部积极组织养护公司对长晋高速公路全线桥涵、高填深挖边坡、急转弯等路段的重点部位进行了详细的排查，对存在的隐患及时进行处理解决，并储备了充足的防滑料，做到防患于未然。
三、加大巡查力度，及时应对突发事件
为随时掌握长晋高速公路及长晋二级公路沿线雪情及路面积雪、结冰情况，以便及时采取相应除雪防滑措施，要求养护人员加大巡查力度，特别是“两节期间”，在除雪工
作领导组的正确领导下，除雪办全体人员放弃节假日，坚守岗位，认真履行职责，共同努力，确保了长晋高速公路和长晋二级公路的安全畅通，保证了“雪后六小时”通车的承诺。
四、措施得当、效果明显
进入冬季以来，公司将除雪防滑作为日常养护的重点工作来抓，除雪办人员努力备战，始终坚持“预防为主、防治结合”的方针，冬季以来除雪5次，共投入人工工日600个,投入车辆台班360个(其中:除雪王30台班、除雪车30台班、山猫多功能养护车60台班、工具车240台班)，洒融雪剂282.4吨。
总结这次除雪防滑工作，我们取得了一些成绩，但也存在一些不足，我们将在下一步工作中，认真总结经验，克服不足，继续努力，狠抓落实，为全面开创长晋高速养护工作新局面做出新的更大的贡献。
除雪打冰工作总结 篇4
一、雪前准备情况。
管理处在11月前就及早制定除雪保畅应急预案，组织开展了除雪防滑实战演练，规范了一系列工作流程，促进了除雪保畅工作落实。
管理处还成立了除雪保畅应急领导小组，实行24小时值班制度和天气预警制度，并加强同高速交警、路政、气象台等部门的联系，组建了除雪保畅小分队，同时在管理处储备了融雪剂20t，管理处配备除雪铲2台，撒布机1台，工具车2台和劳动保护用品，包括反光衣、手套、安全帽等，一但突发险情，立即投入使用。
二、本次除雪情况。
20xx年1月27日所辖路段开始下雪。在确保道路安全畅通的首要工作任务前，管理处第一时间启动应急预案，组织充足的人力、物力，全体养护人员迎难而上，克难而进，克服时间紧迫，组织紧张、任务艰巨及持续时间长、工作强度大等重重困难，与高速交警、路政等相关部门紧密配合，在1月27日18:40至1月29日11:20历时40小时的除雪保畅工作中，全体人员充分发扬反应迅速、不畏艰险、吃苦耐劳和连续作战的工作作风，共撒布融雪剂15吨，累计出动除雪人员33人次，机械车辆7车次，胜利完成除雪保畅任务。
此次除雪保畅工作，确保了运风高速车辆的正常通行，更大的意义在于打赢了20xx年除雪保畅工作的第一仗，锤炼了除雪保畅队伍，为运风高速各类突发事件应急处置积累了丰富的实战经验。
三、存在的问题和反思。
回顾这次除雪保畅工作，总体来说还是取得了一定的成果，成效也是显著的，但是，还有几个问题值得我们思考：
1、此次除雪保畅工作虽然取得了胜利，但仍然暴露出我们思想意识上的不足，以往工作的重点是大桥、陡坡、匝道、弯道、背阴等部位，当我们在这一部位取得了成效后，我们的队员忽视了其他路段，导致这些路段的积雪变厚，以致于延误了撒布融雪剂的时间，加大了除雪难度和施工成本。
2、除雪预案启动后，要加强除雪现场的组织协调工作，避免人员，设备重复投入到同一地点除雪，由于除雪时间紧迫，还要提高除雪人员和设备的效率，不能出现消极出工现象，以通过科学的工作方式，产生最大的工作效能。
3、还要提前做好除雪小分队的'组织和任务安排工作，做到一有雪情，立即出动，切实将应急预案落到实处，避免在时间紧迫的时候，加大除雪组织难度而贻误战机。
4、把握好融雪剂撒布时机。适时撒布不仅可以快速除雪而且还可以减少融雪剂的用量，达到事半功倍的效果。降雪时的情况非常复杂，时机必须根据现场情况灵活掌握，以下是几个重要时机：
(l）雪前撒布。根据天气情况下雪前1～2小时在路面车辆碾压部分快速撒布一层融雪剂，可有效防止积雪与路面冻结在一起，有利于除雪铲除雪作业。
(2）机械除雪配合。当积雪厚度达到20mm以上时，首先用除雪机械除雪，然后在残留的积雪上撒布融雪剂。
(3）白天气温高时撒布。通常认为白天气温高不怕结冰不需要撒布融雪剂，但这时撒布少量的融雪剂随着地表温度升高和行驶车辆的作用可极大地加快融雪速度，使雪融化成水排出路外，减少防止夜间路面结冰而撒布融雪剂的用量。
(4）分次、分阶段撒布。一次降雪不能仅撒布一次融雪剂，随着降雪的持续，气温、行驶车辆等情况会不断变化，还有融化的雪水会带走部分融雪剂，因此撒布作业须根据路面情况在降雪过程中不断进行。同时结合早、中、晚三个阶段的除雪目的进行适量撒布，夜间重点是行车道、桥梁、匝道桥、上下坡地段的防冰撒布。
5、建议在能够保证缓慢通行的条件下，尽量不封闭交通。